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【必一運動bsport體育科技】當?shù)孪岛廊A車徽章與中國科技基因交融，當國資巨頭的生產(chǎn)線接入鴻蒙神經(jīng)中樞，當售價20萬元的汽車裝上百萬級智駕系統(tǒng)——華為正以"技術賦能者"的姿態(tài)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局，成為名副其實的行業(yè)頂流。
華為以十年累計投入超千億的全棧技術生態(tài)為基座，正從三個維度重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯：技術標準定義權(quán)（德系豪華陣營集體轉(zhuǎn)向）、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配（國資車企借力技術外腦）、市場格局洗牌（“界”系家族覆蓋全價格帶）。
這場由ICT企業(yè)主導的汽車產(chǎn)業(yè)躍遷，其顛覆性不僅在于電動化替代燃油機，更在于用軟件定義打破百年等級秩序。
對此，必一運動bsport體育推出最新專題報道，聚焦華為如何通過全棧自研的輔助駕駛、智能座艙與鴻蒙生態(tài)，在傳統(tǒng)燃油車陣營與新興造車勢力之間架起技術橋梁。本文將討論的話題是：華為如何把智駕變?yōu)槠栈萜贰?/p>
在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，輔助駕駛無疑是最為耀眼的創(chuàng)新領域之一。曾經(jīng)，高階輔助駕駛功能被視為豪華車專屬，普通消費者難以企及。但如今，隨著華為在 輔助駕駛領域長達十年的全棧自研努力，這一局面正在被徹底改寫。尚界H5的預售以及華為乾崑智駕系統(tǒng)的廣泛應用，便是華為推動智駕普惠化的有力證明。
十年全棧自研
回顧華為在輔助駕駛領域的十年歷程，是不斷投入研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新突破的十年。2012年，國內(nèi)輔助駕駛技術尚未形成成熟產(chǎn)業(yè)鏈，Mobileye憑借視覺方案壟斷了全球L2級及以下ADAS市場，英偉達則開始布局高階計算芯片。當時的華為才成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，研究電動汽車所需要的技術，到2015年才開啟對輔助駕駛技術的探索。
華為通過“壓強式投入”在算法、硬件和生態(tài)上持續(xù)創(chuàng)新：
2015年：與長安汽車合作推出無人駕駛樣車，這是華為首次在實車中測試自動駕駛技術
2016年：與奧迪、寶馬和戴姆勒等企業(yè)，共同成立了“5G汽車通信技術聯(lián)盟”
2017年：在德國進行了基于5G和C-V2X技術的輔助駕駛測試
2018年：推出能夠支持L4級別輔助駕駛能力的計算平臺——MDC600
2019年：正式成立智能汽車解決方案BU并發(fā)布昇騰AI芯片
2020年：發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI（Huar:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫ei Inside）
2021年：發(fā)布96線激光雷達
2022年：推出全球首個無圖城區(qū)NCA功能的ADS 1.0系統(tǒng)
2023年：推出ADS 2.0，實現(xiàn)全向主動安全與全國道路覆蓋
2024年：推出ADS 3.0，首發(fā)車位到車位（P2P）功能
2025年：推出ADS 4.0，在架構(gòu)、安全與體驗上全面升級
十年間，華為打通了從芯片、傳感器到算法的全鏈條，構(gòu)建起“芯片-算法-數(shù)據(jù)”閉環(huán)生態(tài)。華為為此也投入了巨額研發(fā)資金，僅去年車BU的研發(fā)投入就超過200億元。
乾崑智駕：百萬里程碑
2025年8月12日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布：搭載乾崑智駕系統(tǒng)的汽車突破100萬輛。這是華為智駕普惠化的一個重要里程碑，這一成績的背后，是華為與國內(nèi)絕大多數(shù)主機廠的深度合作。目前，雙方合作上市車型已超過22款，覆蓋從15萬到百萬級別的純電、增程、混動以及燃油車等多種動力形式，涵蓋轎車、SUV、MPV與越野車等多種車型形態(tài)。例如：2026款深藍L07全系標配華為乾崑智駕ADS SE，采用全新WEWA架構(gòu)，與華為乾崑智駕ADS 4同源。售價區(qū)間為13.59萬元至15.59萬元。
華為乾崑智駕系統(tǒng)之所以受到廣泛認可，得益于先進的技術架構(gòu)和卓越的性能表現(xiàn)。以華為ADS 4為例，該系統(tǒng)采用WEWA架構(gòu)，通過云端世界引擎和車端原生基模型的協(xié)同工作，實現(xiàn)了端到端時延降低50%，大大提升了智駕系統(tǒng)的響應速度和決策效率 。在感知技術上，首發(fā)量產(chǎn)的高精度固態(tài)激光雷達，探測距離達500米，最小感知精度3cm，配合4D成像雷達和多模態(tài)融合技術，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景、全方位的精準感知。
在實際應用中，華為乾崑智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣出色。截至2025年7月，華為乾崑累計輔助駕駛里程突破40.5億公里。僅在7月，用戶平均輔助駕駛里程就達到了699公里，遠超行業(yè)平均水平的2至4倍。同時，該系統(tǒng)已幫助用戶成功避免了254萬次可能的碰撞，充分展現(xiàn)了其在提升行車安全方面的重要作用。無論是城市復雜路況下的自動跟車、智能變道，還是高速場景中的領航輔助駕駛，華為乾崑智駕系統(tǒng)都能為用戶提供安全、便捷、舒適的駕駛體驗。
靳玉志表示，今年9月將陸續(xù)推送華為ADS 4，中國汽車輔助駕駛滲透率達到50%用了5年，輔助駕駛的快速普及，將推動自動駕駛時代加速到來。
尚界H5：15萬級市場新風暴
8月25日，鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上，上汽集團與華為合作的首款量產(chǎn)車型尚界H5正式啟動預售，預售價16.98萬元起 。該車是鴻蒙智行系列中首款售價低于20萬元的車型，定位為中型SUV，配備華為ADS 4.0高級輔助駕駛系統(tǒng)以及鴻蒙智能座艙。這標志著搭載華為智能汽車解決方案的車型價格，已經(jīng)下探至15萬元至20萬元區(qū)間。
從堅守30萬元以上高端豪華市場，到殺進20萬元以下的主流價格帶，華為智能汽車解決方案的價格錨點持續(xù)下探，目標市場正轉(zhuǎn)向中國乘用車市場占比最廣的消費群體。
靳玉志表示，華為希望服務于更多用戶，這需要一步一步的過程，現(xiàn)在已經(jīng)到了15萬元的級別，希望能夠逐步擴展到10萬元至15萬元價格帶內(nèi)。
尚界H5的預售成績也證明了市場對高性價比智駕車型的強烈需求。開啟預售1小時，小訂數(shù)量便突破2.5萬臺。尚界H5以其極具競爭力的價格和豐富的智駕配置，將高階智能駕駛帶入更多普通家庭，使曾經(jīng)遙不可及的智能出行變得觸手可及。
寫在最后
尚界H5的亮相和華為乾崑智駕系統(tǒng)搭載量的突破，是華為十年全棧自研的階段性勝利。華為憑借持續(xù)的技術創(chuàng)新和開放的合作模式，成功將智能駕駛從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槠栈萜罚屩悄艹鲂谐蔀榇蟊娚畹囊徊糠帧?/p>
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